97南航5.8空难悲剧，机组操作不当导致35人死亡(附录音)

大多数空难都是因为突发状况，导致空难，然而97南航5.8空难，却是一起人为造成的重大责任事故，然而面对生命的戛然而止，我们无法再去述说什么。都说飞机是最安全，同时也是最危险的交通工具，但是像97南航5.8空难这种情况，其实是完全可以避免的。

97南航5.8空难黑匣子录音：

一、操作不当导致的97南航5.8空难悲剧

飞机是世界上最安全，同时也是最危险的交通工具，就像世界十大最残忍的空难，基本无一人生还，当然也有世界十大空难生还奇迹，就算是飞机严重损毁也能无一人伤亡。在排出一切外在因素之后，人工操作显得尤为重要，而97南航5.8空难就是这样的情况。

97南航5.8空难发生在1997年5月8日，执行重庆至深圳的南方航空3456航班，在着陆过程中失事，导致机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。这是一场悲痛的空难事件，但却并非是人为无法控制的，根据事调查发现，这起空难的直接原因，是机组人员操作不当造成的。

飞机在最后准备降落时，遇到大雨导致机组看不清楚路面情况，然而却在与地面缺乏沟通的情况下，进行盲降，最终由于判断高度不准，导致97南航5.8空难的发生。通过后来97南航空难录音的曝光发现，在当时机组的心态是非常沉稳的，完全没有认为这次盲降会造成多么大的后果。

录音整个过程除了最后副机长最后一句喊声下降率太高啦！很绝望以外，其他对话都有条不紊毫不慌张。甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

二、97南航5.8空难机组操作细节曝光

1.由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

2.当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现下滑道低警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

3.飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

4.由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很轻、杆失去重量了），机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

5.复飞后，驾驶舱出现了主警告和多种警告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火。

三、97南航5.8空难教训

1、机组作风涣散，违章飞行

本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局八该一反对和公司禁止在大雨中落地的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。

机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，97年南航空难没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。

2、飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低

在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次退出下滑姿态晚、着陆仰角小的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

3、安全管理不严，领导干部失职

97南航5.8空难为什么发生，南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短(左座驾驶员单飞22小时;右座驾驶员单飞88小时)，机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。当日从16：40开始至18：00，深圳航管站气象台连续发出了两次危险天气警报和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出危险天气警报时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。

4、安全第一思想不牢，组织领导不力

南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

日漫《犬夜叉》的片尾出现得是一朵彼岸花，也叫奈落之花，象征着奈落从鬼蜘蛛一步一步走向地狱，在日语中，奈落有地狱、深渊的意思，有俗语称为奈落之底，下面我们一起回顾一下他从出场到堕入深渊的六种形态变化。

一、《犬夜叉》鬼蜘蛛出场

鬼蜘蛛并不是现实中的蜘蛛，而是一个人名，是日漫《犬夜叉》中的主角之一，他创造了剧中最大的反派奈落，奈落其实是半妖之身，之后通过出卖自己的身体以及灵魂，换来了妖怪之身。他可以化作不同的形态战斗，最后一步一步堕入深渊，一起来看看他是如何从鬼蜘蛛最终变成大反派的。

二、六种不同形态的奈落

1、山城鬼蜘蛛

奈落的前世其实是一个山贼，名叫鬼蜘蛛，他在争夺野盗老大地位中失败了，被炸药炸成重伤，丢入悬崖之中。但幸运的是被桔梗救下来。但却因为贪恋桔梗的美貌，想得到四魂之玉，就将自己的灵魂和身体做交易，与妖怪合为一体，自此，大反派奈落九诞生了。

2、人形鬼蜘蛛

虽然变成了妖怪，但是平常还是保持着人形，他的外貌是原来奈落城的少主人见阴刀。不得不承认，鬼蜘蛛的人类造型是真的帅的。但是变成妖怪形态之后的它，又是什么样子的呢？

3、妖怪鬼蜘蛛

奈落变成妖怪是的形态是十分丑陋的，在《镜中的梦幻城》中出现过，是一只攻击力极强的蜘蛛，身型十分庞大，面目狰狞，十分丑陋。与人形时的状态简直是天壤之别，很难想象一张帅气的面孔之下，是一只恶心的大蜘蛛。